【壓縮機網(wǎng)】1、引言
往復(fù)式空壓機用于氣缸、活塞、活塞環(huán)、填料等與壓縮空氣直接接觸的工作部件潤滑的，稱為氣缸潤滑[1-2]，多采用壓力潤滑方式，其原理主要依靠專門的注油器在壓力下注入氣缸強制潤滑，注油點和注油量均可控制，各潤滑點由單獨的油管供油。
往復(fù)式空壓機的潤滑，除采用自潤滑材料外，均要求在相對運動運動表面注入適量潤滑油，形成一定厚度油膜，以減少摩擦、磨損，降低功率損耗。此外，潤滑油還能起到阻塞、密封氣體以及清洗冷卻的作用。因此正確選擇潤滑油的牌號和注油量，是保證往復(fù)式空氣壓縮機安全、可靠運行的重要基礎(chǔ)。
潤滑油隨著基礎(chǔ)油及添加劑的發(fā)展、壓縮機的種類區(qū)別較大，實際運用中應(yīng)根據(jù)壓縮機的工況，結(jié)合潤滑油理化指標(biāo)，選型出適宜壓縮機的潤滑油。
2、潤滑油發(fā)展概略
往復(fù)式空壓機油主要分為礦物油型和合成油型，我國最早于20世紀(jì)60年代對照蘇聯(lián)ΓOCT1861-54標(biāo)準(zhǔn)[3]，開始研究和生產(chǎn)礦物油型潤滑油，并發(fā)布了石油化工部標(biāo)準(zhǔn)SY-1216-66，該標(biāo)準(zhǔn)中僅有HY-13和HY-19兩個牌號，HY-13未加添加劑，HS-19增加了抗氧防腐劑，當(dāng)時的油品無法滿足高壓、高溫工況，易產(chǎn)生積碳，對活塞和氣閥損壞較大。之后在此基礎(chǔ)上修訂完善了SY-1216-77版標(biāo)準(zhǔn)，但牌號仍然較少。
1981年，ISO開始逐漸發(fā)布潤滑油標(biāo)準(zhǔn)族ISO6743，1987年首個空氣壓縮機潤滑油國標(biāo)ISO6743-3A/3B（3B適用于冷凍壓縮機）發(fā)布。2003年，ISO發(fā)布6743-3：2003標(biāo)準(zhǔn)，取消了3A和3B之分[4]。
我國在1991年正式執(zhí)行GB 12691-90，于1992年正式替代SY-1216-77。該標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了礦物油型空氣壓縮機油的技術(shù)條件，其中根據(jù)排氣壓力、溫度、級壓力比和最終排氣壓力，分成了輕載荷（DAA）和中載荷（DAB）2類油品，適宜有油潤滑往復(fù)式空氣壓縮機，并按40℃運動粘度分為32#、46#、68#、100#、150#5個牌號，較原標(biāo)準(zhǔn)增加了3個。
1992年，我國正式發(fā)布了GB/T 7631.9-92。1997年，對照ISO 6743-3A：1987和ISO6743-3B：1988，對其進行了第一次修訂，發(fā)布了GB/T7631.9-1997標(biāo)準(zhǔn)[5]。該標(biāo)準(zhǔn)中根據(jù)分了輕載荷（DAA）、中載荷（DAB）、重負(fù)荷（DAC）3個種類，5個牌號共計15種。標(biāo)準(zhǔn)中約定俗稱DAA和DAB為礦物質(zhì)油，DAC為合成油。2014年經(jīng)第二次修訂，發(fā)布GB/T7631.9-2014標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)ISO 6743-3：2003標(biāo)準(zhǔn)，取消了DAC分類，其中DAA和DAB除了載荷區(qū)分外，均包含礦物油和合成油[4]，DAA類主要包括深度精制的礦物油，半合成和全合成油，DAB類主要包括特殊配置的礦物油、半合成和全合成油。研究認(rèn)為，這與空氣壓縮機市場中螺桿式逐漸成為主流有較大關(guān)系。
目前，往復(fù)式空壓機工況逐漸向“三高”發(fā)展，即高壓、高壓差和高排溫[6]，空氣壓縮機潤滑油的發(fā)展趨勢為高可靠性、長壽命。隨著空氣壓縮機工況條件逐漸苛刻，對潤滑油的要求不斷增加，有高溫氧化安定性、積碳傾向性低、粘溫性能好、揮發(fā)性弱和壽命長的合成潤滑油品得到了較快的發(fā)展[7-8]。
3、空氣壓縮機油品理化指標(biāo)
3.1 粘度
粘度為潤滑油最主要的指標(biāo)，定義為一定溫度條件下內(nèi)摩擦系數(shù)與密度之比。粘度大表示潤滑時內(nèi)摩擦阻力大，將增大潤滑功率損耗；粘度過小，則不能生成適宜厚度的油膜，影響潤滑性能，增加摩擦功和磨損。
潤滑油粘度還會隨溫度變化而變化，一般潤滑油低溫時變化小，超過60℃時變化較大。表征粘度隨溫度變化的程度的是粘度指數(shù)，定義為40℃與100℃下粘度的比值，當(dāng)粘度指數(shù)高于80時，常認(rèn)為是高粘度指數(shù)潤滑油。由于壓縮機在使用中被反復(fù)冷卻和加熱，常要求粘度指數(shù)適宜的潤滑油，即粘度不能隨溫度變化而有太大變化。
3.2 閃點
當(dāng)潤滑油被加熱時，其表面即開始形成油蒸汽，當(dāng)油品在大氣壓力下加熱形成的蒸汽壓，達(dá)到用明火點燃的下限濃度時，發(fā)生瞬息燃燒時的溫度即為閃點。
閃點過高，說明油品餾分重、粘度大、瀝青質(zhì)等含量高，使用時易積碳；閃點過低，當(dāng)氣缸內(nèi)溫度過高時，易發(fā)生燃燒爆炸，造成人員傷害和設(shè)備損壞。閃點作為油品安全性的重要指標(biāo)，一定要適宜，一般文獻(xiàn)建議選型時閃點高于使用溫度20~30℃即可。
3.3 氧化安定性
氧化安定性表示油品抵抗大氣或氧氣作用保持其性質(zhì)不變的能力，在空氣壓縮機中，潤滑油在氣缸金屬表面形成的油膜，在金屬催化作用下與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生產(chǎn)脂酸、焦油、瀝青等產(chǎn)物，使?jié)櫥蜕珴勺兒?，粘度和酸值增加，并能析出膠狀沉積物阻塞油道、濾油器、氣閥等。
氧化安定性差將會縮短潤滑油壽命周期，增大壓縮機故障或損壞概率，是一個需要控制的指標(biāo)，可通過選用合適的基礎(chǔ)油、添加抗氧化劑等措施調(diào)制出適宜的油品。
3.4 積碳傾向性
積碳傾向性以金屬壁面生產(chǎn)的薄膜積碳的百分?jǐn)?shù)來衡量，從氣缸和壓縮空氣一起排出的潤滑油，一部分以濕潤狀態(tài)附著在排氣閥和排氣管道表面，在高壓高溫下，在金屬表面易生成薄膜積碳，影響設(shè)備安全運行。實踐證明，高粘度的油易產(chǎn)生積碳，低粘度的環(huán)烷基油有時也生成大量積碳[9]，為防止積碳產(chǎn)生，應(yīng)根據(jù)壓縮機負(fù)荷和壓力溫度條件，選擇適宜粘度的潤滑油。
3.5 其他
往復(fù)式空壓機油中抗磨性、抗乳化性等也是較為重要的指標(biāo)?？鼓バ源韷嚎s機在使用中的抗磨性能，實驗室多用摩擦磨損試驗儀，磨跡小說明壓縮機油的抗磨損能力、潤滑性好。抗乳化性多表征油品從液態(tài)水中分離的性能，分離的時間越短，抗乳化性越好。
4、CFA34往復(fù)式空壓機潤滑油選型案例
4.1 CFA34往復(fù)式空壓機
CFA34空氣壓縮機為美國卡麥?。–AMERON）4列4級往復(fù)式空壓機，轉(zhuǎn)速1490r/min，流量45Nm3/min，最高排氣壓力32MPa。1~4級排氣壓力分別為3.9MPa、8.6MPa、21MPa和32MPa，1~4級排氣溫度分別為142℃、140℃、148℃和92℃。
氣缸為有油潤滑，通過CPI注油分配塊強制潤滑和控制油量，設(shè)無油流開關(guān)檢測手段。
4.2 潤滑油選型案例
在壓縮機調(diào)試投運初期，根據(jù)廠家推薦使用了殼牌萬德利S2B 320#工業(yè)齒輪潤滑油，經(jīng)過近1年運行發(fā)現(xiàn)，活塞桿出現(xiàn)異常磨損，局部出現(xiàn)發(fā)藍(lán)現(xiàn)象。
經(jīng)查《殼牌潤滑油-用戶手冊》知，S2B系列是通用工業(yè)軸承和循環(huán)系統(tǒng)的潤滑油，主要用于循環(huán)系統(tǒng)、油潤滑軸承、錕頸軸承及工業(yè)用閉式齒輪系統(tǒng)。而CFA34往復(fù)壓縮機氣缸潤滑為非軸承、非循環(huán)潤滑系統(tǒng)，且活塞桿異常磨損，說明油膜厚度不足，潤滑油粘度不合適。
后選用加德士WS-460#潤滑油替代殼牌S2B320#，該潤滑油使用了大約2年，未出現(xiàn)明顯的積碳，但活塞環(huán)的使用壽命相對較之前有所降低，考慮到WS-460#潤滑油粘度過高，易增加活塞桿與氣缸這對摩擦副引起的摩擦損耗。由于在往復(fù)壓縮機中，氣缸與活塞環(huán)引起的摩擦損耗約占總摩擦損耗的38%~45%，填料與活塞桿引起的摩擦損耗約占2%~10%[10]，對高速、高壓壓縮機中，這個比例還會更大。據(jù)此，針對CFA34往復(fù)式壓縮機的高轉(zhuǎn)速特點，同時考慮使用國內(nèi)空氣壓縮機專用潤滑油，重新按照郁永章主編《活塞式壓縮機》[11]標(biāo)準(zhǔn)選型，探索使用低粘度潤滑油（表1）。
根據(jù)《活塞式壓縮機》，結(jié)合CFA34往復(fù)式空氣壓縮機工況：排氣壓力32MPa，壓縮級數(shù)4級，氣缸冷卻方式為水冷，發(fā)現(xiàn)并無完全符合標(biāo)準(zhǔn)的，但無論是從排氣壓力溫度和壓縮級數(shù)維度看，N150都為推薦牌號，因此選出中國石化長城LDAB-150 4502型空氣壓縮機油[12]。
在選型的同時，針對壓縮機使用中存在的積碳和磨損情況，委托國內(nèi)某研究所對WS-460#進行深度分析，并對國內(nèi)某新型研制的150#空氣壓縮機油進行對比試驗。開展WS-460#和新型150#油高溫結(jié)焦試驗，進行活塞機后端除油設(shè)備中潤滑油ICP分析。
利用高溫斜板結(jié)焦器對WS-460#和新型150#在250℃下做6h觀察實驗。根據(jù)實驗結(jié)果可知，發(fā)現(xiàn)WS-460#生成結(jié)焦量大，顏色暗深，某型150#生成結(jié)焦量較少，說明WS-460#積碳傾向性能不好，在高壓高溫條件下容易產(chǎn)生積碳，影響設(shè)備安全運行。
對活塞機后端除油設(shè)備中潤滑油進行ICP分析后（表2），從廢油元素分析來看，其含有鐵元素含量較高，說明內(nèi)部存在磨損。
進一步對比分析WS-460#和新型150#油抗磨性能，經(jīng)測WS-460#在摩擦磨損試驗儀中四球磨斑半徑為0.464mm，新型150#油為0.355mm，說明新型150#油具有更好的耐磨性。
此外在粘度、閃點、傾點等其他理化指標(biāo)方面，新型150#油與WS-460#、長城LDAB-150 4502基本相同（表3）。因此認(rèn)為新型150#空氣壓縮機潤滑油在積碳傾向性、抗磨抗壓性方面優(yōu)于WS-460#潤滑油，有利于降低積碳產(chǎn)生、減緩摩擦損耗。
目前，中國石化長城LDAB-150 4502型空氣壓縮機油和新型150#空氣壓縮機潤滑油均在CFA34機型上試用，均已連續(xù)運行約700臺時，目前各臺機組未發(fā)現(xiàn)明顯積碳，各級參數(shù)未發(fā)現(xiàn)因油品引起的異常。
5、結(jié)語
本文梳理了往復(fù)式空壓機氣缸潤滑油發(fā)展歷程，尤其是各類標(biāo)準(zhǔn)、分類和牌號的變更過程和淵源。從粘度、閃點和積碳傾向性等關(guān)鍵性選型指標(biāo)入手，重點分析了CFA34往復(fù)式空壓機潤滑油選型過程，對比使用過國內(nèi)外不同牌號的4類油品，得出的一些結(jié)論可供有同行業(yè)借鑒。
從選型案例中可見，針對高轉(zhuǎn)速、高壓力的純進口機型，進口油品無論是殼牌320#還是加德士460#均有一定的優(yōu)點和缺陷，但完全可被國產(chǎn)150#空氣壓縮機專用油替代，部分指標(biāo)甚至還優(yōu)于國外產(chǎn)品。下一步將深入對比中石化LDAB-1504502型和新型150#空氣壓縮機潤滑油效果，繼續(xù)探索往復(fù)式空壓機潤滑油選型中的相關(guān)課題。
參考文獻(xiàn)
[1] 魏龍.活塞式壓縮機潤滑油的選擇[J].化學(xué)工業(yè)與工程技術(shù)，1998，19（4）：23-25.
[2] 李微微，孫宏飛.往復(fù)式壓縮機潤滑油的選用[J].中國設(shè)備工程，2009，8：28-30.
[3] 蔡叔華.我國壓縮機潤滑油研究的進展[J].潤滑油，1995，10（1）：24-27.
[4] 吳旭東.從ISO標(biāo)準(zhǔn)的演變看空氣壓縮機油的發(fā)展[J].合成潤滑材料，2010，37（2）：36-40.
[5] 中國石油化工股份有限公司科技開發(fā)部.石油產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)匯編[G].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2005：43-48.
[6] 徐平，孫東，楊界賢.DAC重負(fù)荷空氣壓縮機油的研制[J].潤滑油，2007，（3 ）.
[7] 高鋒，劉暉，樊玉光，等.壓縮機油性能及合理選用[J].壓縮機技術(shù)，2007，（4 ）：64-68.
[8] 李姝，陳美名.合成空氣壓縮機油的特點及應(yīng)用[J].合成潤滑材料，2012，39（1）：32-34.
[9] 陶承德.壓縮機潤滑油使用[J].黑龍江科技信息，2004，11.
往復(fù)式空壓機用于氣缸、活塞、活塞環(huán)、填料等與壓縮空氣直接接觸的工作部件潤滑的，稱為氣缸潤滑[1-2]，多采用壓力潤滑方式，其原理主要依靠專門的注油器在壓力下注入氣缸強制潤滑，注油點和注油量均可控制，各潤滑點由單獨的油管供油。
往復(fù)式空壓機的潤滑，除采用自潤滑材料外，均要求在相對運動運動表面注入適量潤滑油，形成一定厚度油膜，以減少摩擦、磨損，降低功率損耗。此外，潤滑油還能起到阻塞、密封氣體以及清洗冷卻的作用。因此正確選擇潤滑油的牌號和注油量，是保證往復(fù)式空氣壓縮機安全、可靠運行的重要基礎(chǔ)。
潤滑油隨著基礎(chǔ)油及添加劑的發(fā)展、壓縮機的種類區(qū)別較大，實際運用中應(yīng)根據(jù)壓縮機的工況，結(jié)合潤滑油理化指標(biāo)，選型出適宜壓縮機的潤滑油。
2、潤滑油發(fā)展概略
往復(fù)式空壓機油主要分為礦物油型和合成油型，我國最早于20世紀(jì)60年代對照蘇聯(lián)ΓOCT1861-54標(biāo)準(zhǔn)[3]，開始研究和生產(chǎn)礦物油型潤滑油，并發(fā)布了石油化工部標(biāo)準(zhǔn)SY-1216-66，該標(biāo)準(zhǔn)中僅有HY-13和HY-19兩個牌號，HY-13未加添加劑，HS-19增加了抗氧防腐劑，當(dāng)時的油品無法滿足高壓、高溫工況，易產(chǎn)生積碳，對活塞和氣閥損壞較大。之后在此基礎(chǔ)上修訂完善了SY-1216-77版標(biāo)準(zhǔn)，但牌號仍然較少。
1981年，ISO開始逐漸發(fā)布潤滑油標(biāo)準(zhǔn)族ISO6743，1987年首個空氣壓縮機潤滑油國標(biāo)ISO6743-3A/3B（3B適用于冷凍壓縮機）發(fā)布。2003年，ISO發(fā)布6743-3：2003標(biāo)準(zhǔn)，取消了3A和3B之分[4]。
我國在1991年正式執(zhí)行GB 12691-90，于1992年正式替代SY-1216-77。該標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了礦物油型空氣壓縮機油的技術(shù)條件，其中根據(jù)排氣壓力、溫度、級壓力比和最終排氣壓力，分成了輕載荷（DAA）和中載荷（DAB）2類油品，適宜有油潤滑往復(fù)式空氣壓縮機，并按40℃運動粘度分為32#、46#、68#、100#、150#5個牌號，較原標(biāo)準(zhǔn)增加了3個。
1992年，我國正式發(fā)布了GB/T 7631.9-92。1997年，對照ISO 6743-3A：1987和ISO6743-3B：1988，對其進行了第一次修訂，發(fā)布了GB/T7631.9-1997標(biāo)準(zhǔn)[5]。該標(biāo)準(zhǔn)中根據(jù)分了輕載荷（DAA）、中載荷（DAB）、重負(fù)荷（DAC）3個種類，5個牌號共計15種。標(biāo)準(zhǔn)中約定俗稱DAA和DAB為礦物質(zhì)油，DAC為合成油。2014年經(jīng)第二次修訂，發(fā)布GB/T7631.9-2014標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)ISO 6743-3：2003標(biāo)準(zhǔn)，取消了DAC分類，其中DAA和DAB除了載荷區(qū)分外，均包含礦物油和合成油[4]，DAA類主要包括深度精制的礦物油，半合成和全合成油，DAB類主要包括特殊配置的礦物油、半合成和全合成油。研究認(rèn)為，這與空氣壓縮機市場中螺桿式逐漸成為主流有較大關(guān)系。
目前，往復(fù)式空壓機工況逐漸向“三高”發(fā)展，即高壓、高壓差和高排溫[6]，空氣壓縮機潤滑油的發(fā)展趨勢為高可靠性、長壽命。隨著空氣壓縮機工況條件逐漸苛刻，對潤滑油的要求不斷增加，有高溫氧化安定性、積碳傾向性低、粘溫性能好、揮發(fā)性弱和壽命長的合成潤滑油品得到了較快的發(fā)展[7-8]。
3、空氣壓縮機油品理化指標(biāo)
3.1 粘度
粘度為潤滑油最主要的指標(biāo)，定義為一定溫度條件下內(nèi)摩擦系數(shù)與密度之比。粘度大表示潤滑時內(nèi)摩擦阻力大，將增大潤滑功率損耗；粘度過小，則不能生成適宜厚度的油膜，影響潤滑性能，增加摩擦功和磨損。
潤滑油粘度還會隨溫度變化而變化，一般潤滑油低溫時變化小，超過60℃時變化較大。表征粘度隨溫度變化的程度的是粘度指數(shù)，定義為40℃與100℃下粘度的比值，當(dāng)粘度指數(shù)高于80時，常認(rèn)為是高粘度指數(shù)潤滑油。由于壓縮機在使用中被反復(fù)冷卻和加熱，常要求粘度指數(shù)適宜的潤滑油，即粘度不能隨溫度變化而有太大變化。
3.2 閃點
當(dāng)潤滑油被加熱時，其表面即開始形成油蒸汽，當(dāng)油品在大氣壓力下加熱形成的蒸汽壓，達(dá)到用明火點燃的下限濃度時，發(fā)生瞬息燃燒時的溫度即為閃點。
閃點過高，說明油品餾分重、粘度大、瀝青質(zhì)等含量高，使用時易積碳；閃點過低，當(dāng)氣缸內(nèi)溫度過高時，易發(fā)生燃燒爆炸，造成人員傷害和設(shè)備損壞。閃點作為油品安全性的重要指標(biāo)，一定要適宜，一般文獻(xiàn)建議選型時閃點高于使用溫度20~30℃即可。
3.3 氧化安定性
氧化安定性表示油品抵抗大氣或氧氣作用保持其性質(zhì)不變的能力，在空氣壓縮機中，潤滑油在氣缸金屬表面形成的油膜，在金屬催化作用下與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生產(chǎn)脂酸、焦油、瀝青等產(chǎn)物，使?jié)櫥蜕珴勺兒?，粘度和酸值增加，并能析出膠狀沉積物阻塞油道、濾油器、氣閥等。
氧化安定性差將會縮短潤滑油壽命周期，增大壓縮機故障或損壞概率，是一個需要控制的指標(biāo)，可通過選用合適的基礎(chǔ)油、添加抗氧化劑等措施調(diào)制出適宜的油品。
3.4 積碳傾向性
積碳傾向性以金屬壁面生產(chǎn)的薄膜積碳的百分?jǐn)?shù)來衡量，從氣缸和壓縮空氣一起排出的潤滑油，一部分以濕潤狀態(tài)附著在排氣閥和排氣管道表面，在高壓高溫下，在金屬表面易生成薄膜積碳，影響設(shè)備安全運行。實踐證明，高粘度的油易產(chǎn)生積碳，低粘度的環(huán)烷基油有時也生成大量積碳[9]，為防止積碳產(chǎn)生，應(yīng)根據(jù)壓縮機負(fù)荷和壓力溫度條件，選擇適宜粘度的潤滑油。
3.5 其他
往復(fù)式空壓機油中抗磨性、抗乳化性等也是較為重要的指標(biāo)?？鼓バ源韷嚎s機在使用中的抗磨性能，實驗室多用摩擦磨損試驗儀，磨跡小說明壓縮機油的抗磨損能力、潤滑性好。抗乳化性多表征油品從液態(tài)水中分離的性能，分離的時間越短，抗乳化性越好。
4、CFA34往復(fù)式空壓機潤滑油選型案例
4.1 CFA34往復(fù)式空壓機
CFA34空氣壓縮機為美國卡麥?。–AMERON）4列4級往復(fù)式空壓機，轉(zhuǎn)速1490r/min，流量45Nm3/min，最高排氣壓力32MPa。1~4級排氣壓力分別為3.9MPa、8.6MPa、21MPa和32MPa，1~4級排氣溫度分別為142℃、140℃、148℃和92℃。
氣缸為有油潤滑，通過CPI注油分配塊強制潤滑和控制油量，設(shè)無油流開關(guān)檢測手段。
4.2 潤滑油選型案例
在壓縮機調(diào)試投運初期，根據(jù)廠家推薦使用了殼牌萬德利S2B 320#工業(yè)齒輪潤滑油，經(jīng)過近1年運行發(fā)現(xiàn)，活塞桿出現(xiàn)異常磨損，局部出現(xiàn)發(fā)藍(lán)現(xiàn)象。
經(jīng)查《殼牌潤滑油-用戶手冊》知，S2B系列是通用工業(yè)軸承和循環(huán)系統(tǒng)的潤滑油，主要用于循環(huán)系統(tǒng)、油潤滑軸承、錕頸軸承及工業(yè)用閉式齒輪系統(tǒng)。而CFA34往復(fù)壓縮機氣缸潤滑為非軸承、非循環(huán)潤滑系統(tǒng)，且活塞桿異常磨損，說明油膜厚度不足，潤滑油粘度不合適。
后選用加德士WS-460#潤滑油替代殼牌S2B320#，該潤滑油使用了大約2年，未出現(xiàn)明顯的積碳，但活塞環(huán)的使用壽命相對較之前有所降低，考慮到WS-460#潤滑油粘度過高，易增加活塞桿與氣缸這對摩擦副引起的摩擦損耗。由于在往復(fù)壓縮機中，氣缸與活塞環(huán)引起的摩擦損耗約占總摩擦損耗的38%~45%，填料與活塞桿引起的摩擦損耗約占2%~10%[10]，對高速、高壓壓縮機中，這個比例還會更大。據(jù)此，針對CFA34往復(fù)式壓縮機的高轉(zhuǎn)速特點，同時考慮使用國內(nèi)空氣壓縮機專用潤滑油，重新按照郁永章主編《活塞式壓縮機》[11]標(biāo)準(zhǔn)選型，探索使用低粘度潤滑油（表1）。
根據(jù)《活塞式壓縮機》，結(jié)合CFA34往復(fù)式空氣壓縮機工況：排氣壓力32MPa，壓縮級數(shù)4級，氣缸冷卻方式為水冷，發(fā)現(xiàn)并無完全符合標(biāo)準(zhǔn)的，但無論是從排氣壓力溫度和壓縮級數(shù)維度看，N150都為推薦牌號，因此選出中國石化長城LDAB-150 4502型空氣壓縮機油[12]。
在選型的同時，針對壓縮機使用中存在的積碳和磨損情況，委托國內(nèi)某研究所對WS-460#進行深度分析，并對國內(nèi)某新型研制的150#空氣壓縮機油進行對比試驗。開展WS-460#和新型150#油高溫結(jié)焦試驗，進行活塞機后端除油設(shè)備中潤滑油ICP分析。
利用高溫斜板結(jié)焦器對WS-460#和新型150#在250℃下做6h觀察實驗。根據(jù)實驗結(jié)果可知，發(fā)現(xiàn)WS-460#生成結(jié)焦量大，顏色暗深，某型150#生成結(jié)焦量較少，說明WS-460#積碳傾向性能不好，在高壓高溫條件下容易產(chǎn)生積碳，影響設(shè)備安全運行。
對活塞機后端除油設(shè)備中潤滑油進行ICP分析后（表2），從廢油元素分析來看，其含有鐵元素含量較高，說明內(nèi)部存在磨損。
進一步對比分析WS-460#和新型150#油抗磨性能，經(jīng)測WS-460#在摩擦磨損試驗儀中四球磨斑半徑為0.464mm，新型150#油為0.355mm，說明新型150#油具有更好的耐磨性。
此外在粘度、閃點、傾點等其他理化指標(biāo)方面，新型150#油與WS-460#、長城LDAB-150 4502基本相同（表3）。因此認(rèn)為新型150#空氣壓縮機潤滑油在積碳傾向性、抗磨抗壓性方面優(yōu)于WS-460#潤滑油，有利于降低積碳產(chǎn)生、減緩摩擦損耗。
目前，中國石化長城LDAB-150 4502型空氣壓縮機油和新型150#空氣壓縮機潤滑油均在CFA34機型上試用，均已連續(xù)運行約700臺時，目前各臺機組未發(fā)現(xiàn)明顯積碳，各級參數(shù)未發(fā)現(xiàn)因油品引起的異常。
5、結(jié)語
本文梳理了往復(fù)式空壓機氣缸潤滑油發(fā)展歷程，尤其是各類標(biāo)準(zhǔn)、分類和牌號的變更過程和淵源。從粘度、閃點和積碳傾向性等關(guān)鍵性選型指標(biāo)入手，重點分析了CFA34往復(fù)式空壓機潤滑油選型過程，對比使用過國內(nèi)外不同牌號的4類油品，得出的一些結(jié)論可供有同行業(yè)借鑒。
從選型案例中可見，針對高轉(zhuǎn)速、高壓力的純進口機型，進口油品無論是殼牌320#還是加德士460#均有一定的優(yōu)點和缺陷，但完全可被國產(chǎn)150#空氣壓縮機專用油替代，部分指標(biāo)甚至還優(yōu)于國外產(chǎn)品。下一步將深入對比中石化LDAB-1504502型和新型150#空氣壓縮機潤滑油效果，繼續(xù)探索往復(fù)式空壓機潤滑油選型中的相關(guān)課題。
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