【壓縮機(jī)網(wǎng)】一、噴油螺桿空壓機(jī)簡(jiǎn)介

 

　　噴油螺桿空壓機(jī)已成為當(dāng)今世界空氣壓縮機(jī)發(fā)展的主流，具有運(yùn)轉(zhuǎn)性能可靠 、易損件少、振動(dòng)小、噪音低、含油量少、效率高的特點(diǎn)。在壓縮過(guò)程中，壓縮機(jī)憑借其自身所產(chǎn)生的壓力差，不斷壓縮室及軸承噴入潤(rùn)滑油。

 

　　潤(rùn)滑油主要有三個(gè)作用：

 

　　1、潤(rùn)滑作用：潤(rùn)滑油可以在轉(zhuǎn)子之間形成油膜，避免了轉(zhuǎn)子間的接觸，減少摩擦。

 

　　2、密封作用：潤(rùn)滑油產(chǎn)生的油膜能對(duì)壓縮空氣起到密封作用，提高了壓縮機(jī)的容積效率。

 

　　3、冷卻作用：由于潤(rùn)滑油吸收了大量的壓縮熱，使壓縮過(guò)程接近于等溫壓縮，降低了壓縮機(jī)的比功率。另外，潤(rùn)滑油還能降低高頻壓縮所產(chǎn)生的噪音。

 

　　二、螺桿空壓機(jī)機(jī)體構(gòu)造

 

　　1、基本結(jié)構(gòu)

 

　　本公司所采用螺桿式空氣壓縮機(jī)，系一種雙軸容積式回轉(zhuǎn)型壓縮機(jī)。進(jìn)氣口開(kāi)于機(jī)殼之上端，排氣口開(kāi)于下部（有些機(jī)頭也在上面），一對(duì)高精密度主（陽(yáng)）、副（陰）轉(zhuǎn)子，則水平且平行裝于機(jī)殼內(nèi)部。主轉(zhuǎn)子直徑較大且齒數(shù)少，副轉(zhuǎn)子直徑較小且齒數(shù)多。齒形成螺旋狀，環(huán)繞于轉(zhuǎn)子外緣，兩者齒形相互嚙合。主、副轉(zhuǎn)子二端分別由軸承支承，進(jìn)氣端各有一只滾柱軸承,排氣端各有兩只對(duì)稱安裝的錐形滾柱軸承。機(jī)體共分二種，一種為皮帶傳動(dòng)式，另一種直接傳動(dòng)式 。直接傳動(dòng)式系以一聯(lián)軸器將電動(dòng)機(jī)動(dòng)力源與主機(jī)體結(jié)合在一起，再經(jīng)一組高精度增速齒輪將主轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速提高 。皮帶傳動(dòng)式則沒(méi)有增速齒輪，而由二個(gè)依速度比例制造的皮帶輪將動(dòng)力經(jīng)由皮帶傳動(dòng)。

 

　　2、嚙合

 

　　電動(dòng)機(jī)經(jīng)聯(lián)軸器、增速齒輪或皮帶帶動(dòng)主轉(zhuǎn)子。由于二轉(zhuǎn)子相互嚙合，主轉(zhuǎn)子即直接帶動(dòng)副轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn)。冷卻潤(rùn)滑油由壓縮機(jī)機(jī)殼下部經(jīng)由噴嘴直接噴入轉(zhuǎn)子間嚙合部分，并與空氣混合，帶走因壓縮而產(chǎn)生的熱量，達(dá)到冷卻效果。同時(shí)形成油膜，防止轉(zhuǎn)子間金屬與金屬直接接觸及封閉轉(zhuǎn)子間和轉(zhuǎn)子與機(jī)殼間之間隙，噴入的潤(rùn)滑油亦可減少高速壓縮所造成的噪音。由于排氣壓力的不同，噴油的重量約為空氣重量的5-10倍。

　　三、雙螺桿空壓機(jī)的壓縮原理

 

　　1、吸氣過(guò)程：

 

　　螺桿式進(jìn)氣側(cè)的吸氣口，必須設(shè)計(jì)得使壓縮室可以充分吸氣，而螺桿式壓縮機(jī)并無(wú)進(jìn)氣與排氣閥組，進(jìn)氣只靠一調(diào)節(jié)閥的開(kāi)啟、關(guān)閉調(diào)節(jié)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主副轉(zhuǎn)子的齒溝空間在轉(zhuǎn)至進(jìn)氣端壁開(kāi)口時(shí)，其空間z*大，此時(shí)轉(zhuǎn)子的齒溝空間與進(jìn)氣口的自由空氣相通，因在排氣時(shí)齒溝的空氣被全數(shù)排出，排氣完了時(shí)，齒溝乃處于真空狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)到進(jìn)氣口時(shí)，外界空氣即被吸入 ，沿軸向流入主副轉(zhuǎn)子的齒溝內(nèi)。當(dāng)空氣充滿整個(gè)齒溝時(shí)，轉(zhuǎn)子的進(jìn)氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離了機(jī)殼的進(jìn)氣口，在齒溝間的空氣即被封閉，以上為，[進(jìn)氣過(guò)程]。

 

　　2、封閉及輸送過(guò)程：

 

　　主副兩轉(zhuǎn)子在吸氣終了時(shí)，其主副轉(zhuǎn)子齒峰會(huì)與機(jī)殼閉封，此時(shí)空氣在齒溝內(nèi)封閉不再外流，即[封閉過(guò)程]。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動(dòng)，此即[輸送過(guò)程]。

 

　　3、壓縮及噴油過(guò)程：

 

　　在輸送過(guò)程中，嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內(nèi)的氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即[壓縮過(guò)程]。而壓縮同時(shí)潤(rùn)滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內(nèi)與空氣混合。

 

　　4、排氣過(guò)程：

 

　　當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣相通時(shí)，（此時(shí)壓縮氣體壓力z*高）被壓縮的氣體開(kāi)始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí)兩轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼排氣口的齒溝空間為零，即完成（排氣過(guò)程），在此同時(shí)轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長(zhǎng)度又達(dá)到z*長(zhǎng)，其吸氣過(guò)程又在進(jìn)行 。